GMDSS 海区 A1 到 A4：怎么划分，各海区配什么设备

核心摘要：GMDSS 不按船型配设备，按海区配设备。 船跑哪片海，就决定了它必须装什么——海区是 IMO 划的四个同心圈，从近岸的 A1 一直圈到极区的 A4。2024 年 1 月 1 日起有了一条关键改动：MF/HF 电台不再是 A3 海区的主要设备，这条直接影响新造船的采购清单，很多人还在按老规矩办。

要弄明白 GMDSS 配设备，第一件事是看船跑哪片海，不是看设备。IMO 把全球海域切成四个圈，圈一定，清单就定了。

这里有个容易看漏的关键点：A1 和 A2 的范围是岸台覆盖决定的，A3 的范围是你船上装的那个卫星系统决定的。所以 A3 不是一个固定圈——同样的船，装海事卫星和装铱星，它的 A3 边界是两回事。

下面这张表按 IMO 通函 COMSAR.1/Circ.32/Rev.3 整理，适用于所有适用 SOLAS 第四章的船舶（国际航行客船，以及 300 总吨及以上的国际航行货船）。打勾表示强制。

数量上的差别（IMO 通函脚注，别漏）：

• SART：300 至 500 总吨货船配 1 台；500 总吨及以上货船与客船配 2 台
• 便携 VHF：300 至 500 总吨货船配 2 台；500 总吨及以上货船与客船配 3 台

客船还要再加两条（SOLAS 第四章第 6.4、6.6 与 7.6 条）：驾驶台要设遇险控制板与遇险报警板；驾驶台要能在 121.5 MHz 与 123.1 MHz 上做现场双向无线电通信。

这一条改动量不大，但影响很实在，很多人还在按老规矩办：

MF/HF 无线电话装置不再作为 A3 海区的主要设备，它现在只是 A4 海区的主要设备。

说人话：过去在 A3 海区，你可以用 MF/HF 电台来满足主要通信要求；2024 年起不行了，A3 海区必须靠卫星船站（SES）扛主责，MF/HF 退回到只管 A4。

由此带出三条实操结论：

第一，A3 的边界跟着你装的卫星系统走。 装海事卫星（静止轨道），A3 边界就是它的覆盖范围（约南北纬 70 度以内）；装铱星，因为铱星是真全球覆盖，A3 直接扩成全球，A4 被并进去了；装区域性卫星系统，A3 就只有那片区域那么大。

第二，装两台卫星船站时，按小的那台算。 船上如果装了两套 SES，覆盖范围较小的那台决定这船的整体 A3 覆盖。这是个很容易在验船时翻车的细节——你以为有大的兜底，其实判定按小的来。

第三，跑极区的船可以少一套电台。 铱星把 A3 并吞 A4 之后，原本来回要备的 MF/HF 主要设备需求就变了。但这条要船旗国认可才算数，别自己替旗国做决定。

误区一：以为 A3 是个固定范围。 不是。A3 是"你的卫星系统覆盖到哪，A3 就到哪"。同一条船换个卫星系统，海区资格跟着变。

误区二：以为装了卫星宽带就算满足 GMDSS。 不算。宽带业务（比如 FleetBroadband ）和 GMDSS 合规是两码事。GMDSS 要的是 被 IMO 认可的移动卫星服务（RMSS） 加 合规的船站。详见三大卫星系统对比 。

误区三：以为 300 总吨以下的船不用管。 SOLAS 第四章的强制配备是针对国际航行客船与 300 总吨及以上国际航行货船。小船不走这套强制要求，但不等于没有安全通信需求——这类船通常用 505 紧急呼叫 一类补充手段。505 免费报警不等于 GMDSS 合规，别混为一谈。

本文涉及：GMDSS 全球海上遇险与安全系统、海区 A1、海区 A2、海区 A3、海区 A4、SOLAS 第四章、IMO 国际海事组织、COMSAR.1/Circ.32/Rev.3、DSC 数字选择性呼叫、VHF 70 频道、MF 2187.5 kHz、MF/HF 8414.5 kHz、RMSS 认可移动卫星服务、SES 卫星船站、EPIRB 应急无线电示位标、SART 搜救雷达应答器、AIS-SART、NAVTEX、MSI 海上安全信息、总吨 GT、船旗国。

GMDSS 的 A1、A2、A3、A4 海区分别是什么意思？

A1 是至少一个 VHF 海岸电台覆盖、且连续 DSC 报警可用的海域；A2 是 A1 之外、至少一个 MF 海岸电台（2187.5 kHz）覆盖且连续 DSC 可用的海域；A3 是 A1 与 A2 之外、船上卫星船站所用的认可移动卫星服务（RMSS）覆盖范围内的海域；A4 是 A1、A2、A3 以外的区域，主要指南北极区。海区决定了船上必须配什么设备。

2024 年 SOLAS 第四章修正案改了什么？

自 2024 年 1 月 1 日起，MF/HF 无线电话装置不再作为 A3 海区的主要设备，只在 A4 海区仍是主要设备。A3 海区改由卫星船站（SES）承担主要通信职责。由此带来的实际影响是：A3 海区的边界由船上所装卫星系统的覆盖范围决定；装铱星时 A3 扩为全球并吞并 A4；装两台卫星船站时，覆盖范围较小的那台决定整船的 A3 资格。

哪些船必须按 GMDSS 配备设备？

SOLAS 第四章适用于国际航行客船，以及 300 总吨及以上的国际航行货船。数量上还有细分：雷达应答器 SART 在 300 至 500 总吨货船配 1 台，500 总吨及以上货船与客船配 2 台；便携式 GMDSS VHF 在 300 至 500 总吨货船配 2 台，500 总吨及以上货船与客船配 3 台。客船另需在驾驶台设遇险控制板与遇险报警板，并具备 121.5 MHz 与 123.1 MHz 现场双向通信能力。

装了卫星宽带终端就算满足 GMDSS 了吗？

不算。宽带业务与 GMDSS 合规是两回事。GMDSS 要求的是被 IMO 认可的移动卫星服务（RMSS）加上合规的卫星船站。以海事卫星为例，FleetBroadband 或 Fleet One 终端本身并不是 GMDSS 设备，需要加装 Maritime Safety Terminal 后构成的 Fleet Safety 服务才合规。另外 FleetBroadband 上的 505 紧急呼叫虽免费，但那是给未配备 GMDSS 设施的小船用的补充手段，不等于 GMDSS 合规。

船上装了两套卫星船站，A3 覆盖范围怎么算？

按覆盖范围较小的那一套算。IMO 的规则是，当船上装有两套卫星船站时，覆盖范围较有限的那套决定该船的整体 A3 覆盖范围，另一套作为双套设备其覆盖范围必须包含主要系统的覆盖范围。这是验船时容易出分歧的地方，配方案时要提前算清楚。

• GMDSS 三大卫星系统：海事卫星、铱星、北斗报文怎么选 —— A3 海区靠卫星，三家怎么挑
• 北斗报文 BDMSS 加入 GMDSS：认可到哪一步了，现在能不能装船 —— 第三家的真实进度
• 海事卫星 Inmarsat C：GMDSS 遇险报警与三大系统对比 —— 海事卫星这条路的终端细节
• 卫星 SOS 栏目 —— 本栏目全部资料